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Il Team Kapriony nasce nel 2010 ad Argenta, in provincia di Ferrara, dalla passione dei fratelli Paolo e Stefano Caprioni per le moto bicilindriche, con l’acquisizione di un magazzino che è stato poi trasformato nella TK Factory, l’officina dove vengono sviluppati i prototipi e dove avviene tutto il processo di progettazione, assemblaggio e manutenzione. La sede legale del Team Kapriony viene invece stabilita a Lugano, in Svizzera.

Team Kapriony was born in 2010 in Argenta, in the province of Ferrara, from the passion of the brothers Paolo and Stefano Caprioni for twin-cylinder motorcycles, with the acquisition of a warehouse which was then transformed into the TK Factory, the workshop where the prototypes and where the entire design, assembly and maintenance process takes place. The registered office of Team Kapriony is instead established in Lugano, Switzerland.

La linea di continuità che ha sempre contraddistinto le moto del Team Kapriony è rappresentata dal motore a due cilindri, a partire dal 1985 quando Paolo Caprioni prese parte come assistenza veloce alla Parigi-Dakar, montando in sella alla rivisitazione di un Morini dello storico Team Valentini. Tutto è iniziato con una KTM 950, ribattezzata Elvira, inizialmente senza intenzione di partecipare a gare ufficiali ma solo per passione.

The line of continuity that has always distinguished the bikes of the Kapriony Team is represented by the two-cylinder engine, starting from 1985 when Paolo Caprioni took part as a quick assistance to the Paris-Dakar, riding the reinterpretation of a Morini of the historic Team Valentini . It all started with a KTM 950, renamed Elvira, initially with no intention of participating in official races but only for passion.

La prima gara ufficiale risale al 2012, con la partecipazione di Paolo e Stefano all’Hellas Rally, con un’ottima posizione tra i primi dieci piloti. La gara è stata poi ripetuta anche l’anno successivo, nel 2013. Le successive fasi di ricerca e sviluppo hanno portato alla realizzazione di un prototipo molto leggero, grazie alla collaborazione del Team Kapriony con il grande Romeo Feliciani, meccanico ufficiale di Fabrizio Meoni alla Dakar.

The first official race dates back to 2012, with the participation of Paolo and Stefano at the Hellas Rally, with an excellent position among the top ten drivers. The race was then repeated also the following year, in 2013. The subsequent phases of research and development led to the creation of a very light prototype, thanks to the collaboration of Team Kapriony with the great Romeo Feliciani, Fabrizio Meoni’s official mechanic at Dakar.

La partecipazione al Tuareg Rallye 2014 è nata come banco di prova ma si è trasformato in una svolta, con l’inaspettata quanto sudata vittoria di Paolo nella categoria delle bicilindriche. Sulla base della KTM 950 utilizzata in Africa è nata una seconda moto, chiamata Zaira, che ha partecipato alla successiva edizione del 2015, riportando Paolo al trionfo di categoria e migliorando la posizione generale dell’anno precedente. Nello stesso anno si posiziona quarto al Merzouga Rally, dopo alcuni problemi tecnici che sembravano aver compromesso la gara nelle prime tappe.

Participation in the 2014 Tuareg Rallye was born as a test bench but it turned into a turning point, with the unexpected and sweaty victory of Paolo in the twin-cylinder category. On the basis of the KTM 950 used in Africa, a second motorcycle was born, called Zaira, which participated in the next edition of 2015, bringing Paolo back to the triumph of the category and improving the general position of the previous year. In the same year he finished fourth at the Merzouga Rally, after some technical problems that seemed to have compromised the race in the first stages.

Il 2016 è stato l’anno dell’evento Red Bull, con la partecipazione ad Erzbergrodeo e Hare Scramble. Paolo ha partecipato con un prototipo più leggero dei predecessori, che lo ha portato a vincere la storica salita della Rocket Ride nella categoria dei bicilindrici e a piazzarsi terzo assoluto in classifica generale.

2016 was the year of the Red Bull event, with participation in Erzbergrodeo and Hare Scramble. Paolo participated with a lighter prototype than his predecessors, which led him to win the historic Rocket Ride climb in the twin-cylinder category and to finish third overall in the overall standings.

Nel 2017 è stata sviluppata la nuova KTM 990 del Team Kapriony, il bicilindrico più leggero mai costruito per un rally africano, con i suoi 165 kg, grazie all’utilizzo di tecniche all’avanguardia e materiali innovativi sviluppati in officina dai fratelli Caprioni, in collaborazione con tanti professionisti di spicco del panorama rallystico. Nello stesso anno, la partecipazione di Paolo al Panafrica Rally con l’ennesima vittoria di categoria apre finalmente le porte al sogno più grande di Paolo e Stefano: portare ancora una volta un bicilindrico a solcare le sabbie africane fino al Lago Rosa, partecipando alla vera Parigi-Dakar: la Africa Eco Race. Nonostante imprevisti e difficoltà, l’Africa Eco Race 2017 è stata vinta da Paolo con la stessa moto della gara precedente, con piccole modifiche poi rivelatesi essenziali. Nel 2018, questa volta con una 950 completamente rivisitata, Paolo raddoppia e vince per il secondo anno consecutivo l’Africa Eco Race, per poi fare il tris nel 2019, quando, dopo enormi problemi che sembravano aver compromesso la gara, riesce nuovamente a portarla a termine conquistando il primo posto di categoria.

In 2017 the new KTM 990 of Team Kapriony was developed, the lightest twin-cylinder ever built for an African rally, with its 165 kg, thanks to the use of cutting-edge techniques and innovative materials developed in the workshop by the Caprioni brothers, in collaboration with many prominent professionals of the rally scene. In the same year, Paolo’s participation in the Panafrica Rally with yet another category victory finally opens the doors to Paolo and Stefano’s greatest dream: once again to bring a twin-cylinder to plow the African sands up to the Pink Lake, participating in the real Paris-Dakar: the Africa Eco Race. Despite unforeseen events and difficulties, the Africa Eco Race 2017 was won by Paolo with the same bike as the previous race, with minor changes that later proved essential. In 2018, this time with a completely revised 950, Paolo doubles and wins the Africa Eco Race for the second consecutive year, to then make the three of a kind in 2019, when, after enormous problems that seemed to have compromised the race, he is once again able to take it at the end, winning the first place in the category.

Nel corso del 2019, il Team acquista un modello della nuova KTM 790 e, per la prima volta, un prototipo del Team nasce da zero, da una moto nuova senza nessun progetto elaborazione già realizzato dal quale partire. Frusta, così viene chiamata, è realizzata con parti all’avanguardia, anche fornite da aziende internazionali desiderose di testare i propri nuovi prodotti su una moto da gara. Paolo e Frusta partecipano alla Africa Eco Race 2020.

During 2019, the Team purchases a model of the new KTM 790 and, for the first time, a prototype of the Team is born from scratch, from a new bike without any elaboration project already carried out from which to start. Frusta, as it is called, is made with cutting-edge parts, also supplied by international companies eager to test their new products on a racing bike. Paolo and Frusta participate in the Africa Eco Race 2020.

Nel 2020 il Team Kapriony ha deciso di stravolgere la sua storia, che la legava al marchio KTM, inziando a mettere le mani su una Yamaha Ténéré 700, appena uscita sul mercato. Il prototipo realizzato, conosciuto come Olivia, ha riscosso un enorme successo e ha già partecipato a numerosi eventi, rimanendo in attesa di essere testata in gara ufficiale.

In 2020 the Kapriony Team decided to overturn its history, which linked it to the KTM brand, starting to get their hands on a Yamaha Ténéré 700, just released on the market. The prototype made, known as Olivia, has been a huge success and has already participated in numerous events, waiting to be tested in the official race.

L’arrivo della pandemia di Covid-19 e la conseguente cancellazione dei più importanti rally internazionali hanno costretto il Team a ridimensionare i suoi piani, ma non si è mai fermato dallo sviluppare i suoi prototipi e dal partecipare ad eventi e gare brevi. Con l’ICE Trophy, il Team si è messo nuovamente alla prova, riuscendo nell’incredibile impresa di prendere una moto pensata e costruita per il deserto e di adattarla ad una estrema corsa sul ghiaccio. Paolo partecipa alle edizioni del 2021 e del 2022.

The arrival of the Covid-19 pandemic and the consequent cancellation of the most important international rallies forced the Team to downsize its plans, but it never stopped developing its prototypes and participating in short events and races. With the ICE Trophy, the Team put itself to the test again, succeeding in the incredible feat of taking a bike designed and built for the desert and adapting it to an extreme race on ice. Paolo participates in the 2021 and 2022 editions.